今年疫情發生后，全球航空和海運出現不同程度的禁飛、停運、減運等情況，導致物流不暢、貿易萎縮。中歐班列作為陸路運輸通道“鋼鐵駝隊”，展現出安全高效的強大優勢。隨著全球疫情形勢的發展，海運班次增加有限，導致集裝箱倉位一位難求，海運價格不斷上漲。促使更多木材廠家將目光轉向鐵路運輸。

根據中鐵集團的最新數據，7月份有1232列從中國城市開往歐洲的貨運列車，創下單月新高，同比增長68%。此外，由于上個月發運了11.3萬個標準貨運集裝箱，比去年同期增長了73%，列車的長度也在不斷加長。今年前7個月，中歐班列累計開行6354列，發送貨物57.4萬標箱，同比分別增長41%、46%。單月開行量連續三個月破千，連續5個月刷新歷史記錄。

今年前7個月，義烏中歐班列累計開行404列發運33452標箱，發送量同比增長211.1%。成都中歐班列累計開行量達6000列，目前成都國際班列已連接55個境外城市和16個境內城市，已實現月均發運量約900車。

截至8月26日，今年經阿拉山口國境站進出境中歐班列已經達3005列，同比增長41%，貨值首次突破千億元大關，達1053.63億元人民幣，僅中歐班列貨運量已經完成210.65萬噸，其中進口完成110.02萬噸、出口完成100.63萬噸，首次實現中歐班列進出口運量雙破百萬噸。憑借時效快、全天候、分段運輸的獨特優勢，中歐班列已成為聯通亞歐大陸的主要橋梁和綠色通道。

甚至連通往海港便利的南方制造業中心廣州，也在加大鐵路北上運輸的力度。本月早些時候，廣州大朗開通了一條通往俄羅斯的新鐵路貨運服務。

雖然海運貿易量占全球貿易總量的90%；如果按商品價值的維度計算，則占貿易額的70%以上。但是僅在過去三個月，中美海運航線運價就暴漲了近90%。裝箱運費離奇暴漲，船船爆艙柜位難求。增加了進出口企業成本，在海運費持續上漲的情況下，或許未來會有更多的歐洲木材通過中歐班列進入國內市場。